Teszt: Opel Meriva 1.4 Ecotec Turbo Cosmo - Tárulj!
2010. augusztus 31., 11:51
Különleges ajtók, turbós 1,4-es, karakuri ülések. A Meriva második generációja alapjaiban új.
Teszt: Opel Meriva 1.4 Ecotec Turbo Cosmo
Az ablakok hullámos alsó vonalának a hátul utazó gyerekek örülnek a legjobban, mert így jól kilátnak. A Meriva karosszériáját sehol sem védik kopó betétek, az ajtók illesztése, résezése példás, a tesztautó kanyarkövető fényszórói nagyon hatásosan világítanak. Nézze meg mozgásban is!
Finom kidolgozású a műszerfal, kényelmes a magasra emelt váltókar konzoljába nem rejtettek pakolóhelyeket). A középkonzol kellemesen keskeny, de a fűtés-szellőzés gombjainak kezelését tanulni kell. A puha szürke burkolat tükröződik a szélvédőben, az első ülések hosszú távon is kényelmesek, lapjuk (felárért) állítható hosszúságú. A kézifék minden kivitelben elektromos. Gombja a váltókar mögött látszik
A csomagtértető mélyről nyílik, a hátsó tetőoszlopok vastagok, de a külső tükrök holttere minimális
A hátsó sor csak két felnőttnek kényelmes, a középső lábhely a padlómerevítő és az egyébként praktikus középső pakolórendszer miatt erősen korlátozott. Kétoldalt tágas a tér
A hátsó üléssor középrészét összehajtva a két szélső hely még hátrébb és egy kicsit beljebb is tolható. A lábtér így nagyautós
Az új Meriva legkülönlegesebb részei a hátsó zsanérozású hátsó ajtók. Nagy előnyük, hogy így sokkal könynyebb a gyerekeket beültetni, a gyerekülést beszerelni. Jó, hogy a hátulról kilépő gyerek és az elölről kiszálló szülő között nincs ajtó, mindketten „védett térbe” lépnek. Elinduláskor nem csak a központi zár csattan automatikusan be – a hátranyíló kialakítás miatt, elsősorban gyerekvédelemből –, a hátsó ajtók egészen a kézifék behúzásáig vagy a motor leállításáig belülről sem nyithatók. A B-oszlopok vastagok, sokat takarnak, a nyitott ajtók közötti teret erős lámpák világítják meg
A csomagtartó alapmérete nem óriási (400 l), de praktikusan, üléstologatással és -döntéssel bővíthető. Pereme alacsony, dupla fenekű kialakítása miatt rakszintje a lökhárító felső élével egy magasságban folytatódik. A kerékdobokat beburkolták – ez a szélességből elvesz – de használható fedeles rekeszekkel rakták körbe
A csomagtartó padlója alatti rekesz 12 centi mély. Alatta szükségpótkerék utazik
Íme, a maximális raktér, az előrehajtott hátsó támlák és a csomagtérpadló közötti árkot „műanyag pallók” hidalják át
Az első ajtók felső, sötét színű része kellemes tapintású, ám kemény, az első zsebrész jól használható, de nem óriási, a hátsó pedig nagyon kicsi
A hátsó ajtók majdnem derékszögben nyílnak, zsebük hatalmas
Nem burkolták agyon a változó vezérlésű, 1,4-es turbóst. Csendesen teszi a dolgát, jó úton a feltöltőt is hallani
Bővebben az Az Autó e héten megjelenő, 2010/9. számában olvashat a cikk témájáról!
