A városi kisautók zsúfolt osztályában az eminensek erős versenytársa az új Aveo.
Nagy a tengelytávolság, a kerekek a távoli sarkokban adnak támaszt
Pontosan meghatározott cél lebeghetett az Aveo tervezőinek szeme előtt, az ötajtós láttán erre lehet következtetni.
A pontos cél: jó autó. A négyméteresek között jónak mondható az, amelyik megbízható, praktikus családi, másod- és önálló városi kisautó, és amivel hosszú útra is el lehet merészkedni. Jó, ha sokan megveszik, ezért olcsónak és valamennyire vonzónak is kell lennie. Jó autót sokan gyártanak, olcsót kevesen, jót és olcsót még kevesebben.
A forma már csak egyedisége miatt is vonzó lehet. Magas építésű ötajtós, kis vállasodással, enyhén emelkedő övvonallal, élénk lámpákkal, határozott kerékívekkel. A hátulján légterelő utal sportos hatásra, a magas hátsó kilincs az egyediséget erősít, de nem teszi kupéssá az oldalnézetet. Még fémcsíkozás is jut az oldalablakok alá. Már szinte prémiumközeliséget kiáltanánk, de az ajtócsukódás kemény csattanása elnyomja a hangunkat. Az ajtószigetelés minimális, az utastér izolációja nem volt a tervezés vezérmotívuma.
A hátsó ajtó nagy ívet ír le a két oszlopon, erősen hajlik a hátfal ablaka is
Az ülés kényelmes, puha, a lapja is elég hosszú. Másfél órás autózás után már jó volna állítani a deréktámaszon, ám ilyen lehetőség nincs. Oldaltartás se nagyon. Van viszont lehajtható kartámasz a vezetőülésre szerelve, országúti autózáskor tán jól jön, de a városban jobb felhajtva tartani, mert különben minden váltás bonyolult elkerülő mozdulatsorral indul. A kormányoszlop és a vezetőülés is minden irányba mozdítható. Bár túl nagy fokozatokban mozdul az üléstámla, elég gyorsan megtalálható a megfelelő vezetőhelyzet.
Kellemes a rugózás, nem túl feszes. Az úthibák során gyakran nagyautósan finoman jut túl, simítja az egyenetlenségeket, a sorozatos úthibahalmon kisautós pattogásba kezd. A sűrűn sorjázó keresztbordákon erős felütésekkel jut túl. Kanyarban sokáig megőrzi szolidan alulkormányzott, kiszámítható viselkedését, a menetdinamikai rendszernek ritkán kell beavatkoznia. A hirtelen irányváltásokra kicsit leng a nagy tengelytávolságon megtámasztott karosszéria. A hidraulikus szervó segítette kormány két végállása között 2,8-at fordul, tompán tart kapcsolatot az út és a vezető között.
Kemény héjú a műszerfal. A középkonzol felső része térelemként kiemelkedik, alsó részét, akárcsak a kormány küllőjét, eltérő anyag borítja
A futómű mindig, szinte álló helyzetétől hangos, nem úgy, mint a motor. Az 1,6-os erőforrás kezdetben halk. A gyorsítás 2400-as fordulatnál érezhetővé válik, 3500 táján (ekkor ötödikben 120-szal haladunk) kiteljesedik, a motor hangja is megerősödik. A gyorsítóképesség megbízhatóan kitartó, és elér 5000-ig. A zaj miatt kisautós érzést kelt a motor, meglepő, hogy emelkedőn is képes gyorsítani az autót. Autópályán sem lassú. 130-nál 4000-en áll a fordulatmérő, és éppen ekkortól olyan erős a motorzaj, hogy elmegy a sofőr kedve az autópályás sebességhatár megsértésétől. Ekkor már nagyon időszerű volna, hogy megjelenjen a feljebb kapcsolásra buzdító szolid figyelmeztetés a műszerfalon, de nincs több fokozat. A váltó könnyen jár, pontosan vezetett.
A hátsó ajtó nem emelkedik elég magasra, de pakoláskor 180 cm-es testmagassággal még jó eséllyel elsuhanhatunk a zár alatt. A raktér pereme alacsony. A rakodólap többszintes. A legmagasabb a küszöbbel azonos magasságban van, és kicsivel a lehajtott támlák fölé nő. A másik szint 12 centivel mélyebben található. Ez az ajánlottabb helyzete, mert a különbség nem olyan sok, hogy kellemetlen legyen a csomagok átemelése, ellenben elég ahhoz, hogy nagynak lássuk a rakteret. Pedig nem az, éppen csak megközelíti a kategória átlagát. Elég egyszerű a műanyag burkolás, a falak egyenletes síkok (közöttük egy méter a távolság), két akasztószem gazdagítja a felszerelést.
Puritán a berendezés, az elektromos ablakemelő az egyetlen luxus. Más nem is nagyon hiányzik a rövid utakon, az Aveo elsősorban városi autó. Könynyen manőverezhető, kis helyen megfordul. A dombos szakaszokon araszolgatva értékes a fék-gáz pedálváltást segítő visszagurulás-gátló, parkoláskor a tolatóradar, mindenkor a biztonságot jelentő ESP és légzsákcsoport. Negyedik fokozatban kevéssel 2000 alatt tartva a motorfordulatot folyamatosan lehet 50 körüli sebességgel autózni. A fedélzeti felkapcsolásjelző ebben a fokozatban éppen 2000-nél lép elő, ez az érték a dinamikus kiugráshoz alacsony, valamelyest visszafogott fogyasztáshoz elegendő.
