A Volkswagen a Lupo után ismét beszállt a kisautó-kategóriába.
Új kategória, vagy a Lupo utódja? Az alaktényező 0,32. Elölről nagyon jellegzetes az alsó színezett részt körülvevő "hűtőrácsával". A hossza 3,54, a szélessége 1,64 méter
Az up! alapelvei a Polóhoz, Golfhoz hasonlatosak: a kombiszerű, magas karosszériával elérhető nagy teret a masszívság képzetével erősítették meg, ám az orr kicsit szokatlanabb, az üveg hátsó ajtó pedig egyenesen meghökkentő. A kategória állítólag legnagyobb tengelytávja (2,42 m) a túlnyúlások logikus csökkentésének és a szokásosnál talán jobban az első tengely elé tolt motornak az eredménye.
Egy darabig biztosan csak háromajtós kivitele lesz, de később a korábbi mikrobusz (Bulli) is megépül padlólemezére.
A padlólemez és a felfüggesztések (elől McPherson, hátul csatolt lengőkarok) újak. Az up! padlózata lesz majd az alapja a konszern valamennyi keresztmotorosának, még a Passatnak is. Vezetési tapasztalataink szerint a felfüggesztésekkel együtt feltűnő a rezonancia- és hangszigetelési minőség, kényelmes a rugózás, stabilak a kanyarodási tulajdonságok, és ezek a kategóriában jó eséllyel etalonértékké emelkedhetnek.
A motor- és váltóválasztékkal új generáció mutatkozik be. Egyelőre két 1,0 literes, háromhengeres, szívócső-befecskendezéses, nem turbós benzines 60 és 75 lóerővel alapítja meg a palettát, ötfokozatú kéziváltóval. Ősszel földgázos kivitelben (68 LE) is megjelenik, és 2013-ra várható egy tisztán elektromos is.
A 75 lovas a próba során, a hengerszámhoz és teljesítményhez képest, a finom ötfokozatú kéziváltóval szépen robotolt, arra, amire szánták – elsősorban városi közlekedésre –, ez a teljesítmény az első mintavétel alapján talán éppen megfelel. A takarékosabb BlueMotion-változat mindkét teljesítményhez startstop rendszert is tartogat, ezzel a fogyasztást 4,2, illetve 4,3 l/100 km-re ígérik, és beszélnek még egy ötfokozatú robotizált váltóról is.
Egyelőre két háromhengeres motorral lesz kapható, 2013-ban a tisztán elektromos változat is megjelenik
Az up!-on, ha valami forradalmi, az a felszerelése lehet. A legnagyobb újdonsága a kategóriában példa nélküli, rendelhető városi vészfékrendszer, ami lézeres érzékelőjével, 30 km/h-s sebesség alatt, a baleset elkerülése vagy csökkentése érdekében, hang- és fényjelzéses figyelmeztetés után – ha úgy ítéli meg –, a vezető beavatkozása nélkül akár állóra fékezi az autót.
Eredeti ötlet az a végső soron navigációs érintőképernyős (Navigon) maps + more eszköz, ami egyéb tulajdonságokkal (az alkalmazások internetes letöltésével és használatával, telefonos Bluetooth-kihangosítás lehetőségével is kiegészítve), az autó rendszeréhez kapcsolódva, az információs és szórakoztató (infotainment) rendszer érintőképernyős vezérlésére is alkalmassá teszi. Sőt egyéb funkciókat, a nyitva hagyott ajtók kijelzését vagy a korábban említett automatikus vészfékrendszer jelzéseit is közvetítve, szervesen kapcsolódik az up! fedélzeti rendszeréhez, annak ellenére, hogy a műszerfalról leemelve önállóan is használható.
A pozsonyi gyártású Volkswagen up! mintegy 10 000 eurós alapáron decembertől lép az európai piacokra, take up!, move up!, high up! felszereltségi változatokban, hozzánk pedig jövőre, az első negyedévben jut el, előreláthatólag 2,5 millió forintos indulóáron.
