A Volkswagen 1,4-es turbós-kompresszoros benzinese közvetlen befecskendezéses, és változó vezérlésű is. Közteshűtője léghűtéses. A csak turbóval töltött 122-125 lovas változatokban ezt is víz hűti

	A Multiair egy vezérműtengelyes, szívószelepeit hidraulikus úton mozgatja, úgy, hogy a vezérmű bütykök kis motorolajjal töltött hidrohengereket nyomogatnak, az ezekhez kapcsolt munkahengerek nyitják a szelepeket. A hengerek olajtöltését számítógépes irányítású mágnes szelepek szabályozzák, így változik a szelepnyitás mélysége, és szűk határok között az ideje is. A motor létezik turbó nélkül is, 105 LE-vel

Kollégánk Szécsényi Gábor egyedüli magyarként idén már ötödször szavazott a 72 tagú világ zsűriben az év legjobb személyautó motorjaira. Idén is - akárcsak korábban - nyolc hengerűrtartalom kategóriában hirdettek győztest, és külön megválasztották az év legjobb új motorját, a legjobb sportmotort, és a „legzöldebb” erőforrást. A hengerűrtartalom kategóriák győztesei közül külön szavazás után került ki 2010 fődíjasa, azaz a „Nemzetközi Év Motorja” díj győztese, a Volkswagen 1,4-es, közvetlen befecskendezéses TSI benzinesének turbóval és kompresszorral is töltött változata. Az 1.4 TSI tavaly a környezetvédelmi fődíjat vitte el, 2008-ban és 2007-ben megnyerte az 1,0-1,4 literig terjedő méretkategóriát, 2006-ban pedig az év legjobb új motorja is volt. A másik nagy győző a Fiat új, hidraulikus elvű változó vezérléssel operáló, turbós 1,4-es, a Multiair-je, az övé a legjobb új motornak járó cím. E legutóbbi kategória kivételével az összes többiben az adott évben gyártásban lévő személyautó motorok mindegyike indulhat.